機関車ブレーキ抵抗器技術
ブレーキ抵抗器のオーム値は比較的低く、電力定格は高くなっています。 したがって、巻線抵抗器が一般的なソリューションです。 多くの場合、それらはセラミックコアを持ち、完全に溶接されています。 それらは通常、他の部品との安全な距離を作るためにフレームに入れられます。 散逸能力を高めるために、フレームは冷却フィン、ファン、さらには水冷で実行されることがよくあります。
主な仕様
定格抵抗値（20℃）：2x3（1±5％）Ω
定格電圧：DC 1900V
重量：326kg
すべての仕様をカスタマイズできます。
電車内のブレーキ抵抗器
電車を止めるには、多くのエネルギーを消費する必要があります。 従来のディスクブレーキだけでも、摩耗やメンテナンスが多すぎます。 したがって、ダイナミックブレーキは追加のシステムとしてよく使用されます。 動的列車ブレーキでは、列車の運動エネルギーが機関車の主電動機で電流に変換されます。 多くの場合、このシステムは摩擦ブレーキシステムに追加されます。 生成された電流は、抵抗器の大きなオンボードバンクの機関車の車体の下で放散されます。 抵抗器を保護するために、それらは大きな空気ファンによって冷却されます。 もう1つの保護システムは熱監視です。 抵抗器が熱くなりすぎると、列車は摩擦ブレーキに切り替わります。 現在、ほとんどのディーゼル列車には発電ブレーキが装備されていますが、過去には、このシステムは主に山岳地帯で使用されていました。山岳地帯では、長い下り坂での過熱により、従来のブレーキが過熱していました。
ダイナミックブレーキ付きの列車が通り過ぎると、ブーンという音がするブレーキの使い方が聞こえます。
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